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中远海控:“周期之王”咸鱼翻身一年涨十倍!
发布时间:2021-09-14

  为何频频登上热搜榜,要从其经历说起,十年间亏损百亿,但最近一年半,不仅全挣回来了,还富余了300多亿。

  集装箱出现后,全球90%以上的贸易运输是通过海运进行,集装箱海运成为世界经济的重要推动因素。而中国作为全球贸易链条中的重要参与者,已经成为集装箱发货量最大的国家。

  2006年,以中国远洋运输公司为核心的中远集团,已经成为世界上第二大综合性航运企业,拥有、控制各类船舶715艘,合计4219万载重吨。

  2007年,中远海控的前身中国远洋登陆A股,当时的主营业务为集装箱航运。

  转折出现在2008年,当年,波罗的海干散货运价指数创下11,793点历史新高。9月雷曼倒闭、金融危机爆发,BDI指数于12月5日跌至663点、创历史新低。

  BDI历史高点与历史低点出现在同一年,相隔不到7个月内,落差达1万1千点,线年开始,中国远洋随国际航运“大盘”进入“衰退期”,股价随业绩狂泻。

  2015年,中远集团和中海集团重组,上市公司中国远洋改名为中远海控,在全球运力排名第四。

  但在2009年、2011年、2012年和2016年,中远海控分别亏损67亿元、88亿元、81亿元和91亿元,合计亏损328.14亿元。

  造一艘船的时间在1-2年,如此长的周期,会导致船只订单的调整难以准确跟上航运业务的变化。

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  2020年初疫情爆发不久,基于需求比较悲观的预测,各大集装箱运输公司开始将大量运力停航。

  4月中国海关出口数据环比开始抬头,客户需求开始恢复,并陆续出现供不应求的情况,11月欧美出现秋冬的二次疫情,再次刺激了需求增长。

  国内外疫情封锁导致码头工人减少,码头节点和内陆节点的效率开始下降,等泊时间延长,且大批运送防疫物资的集装箱被困在海外,空箱不能像往常一样被调拨回来。

  部分航运企业担心集装箱有去无回,于是放弃对一些积压严重地区发货,而继续从事集装箱运输的企业,则要为集装箱的异地滞留支付高额费用,

  今年3月,长荣海运旗下一艘名为“长赐号”的巨型货船在苏伊士运河发生搁浅,侧身拦在运河面上,堵了个结结实实,500多艘货船陆续在 “长赐号”之后排起了长队,该河段的运力瞬间瘫痪。

  中远海控在国内疫情控制及时的背景下,得以率先复工复产,在供不应求、价格上涨的集装箱运输市场中,抢占了先机。

  2020年三季度开始,中远海控从二季度的8.46亿元大幅提升至27.23亿。

  今年以来,中远海控可谓春风得意,财报显示,2021年度一季度实现归属于上市公司股东净利润154.52亿元,上年同期盈利2.92亿元,同比增长5200.62%。

  仅一季度,就已经完全可以与过往全年数据对比。历史上,中远海控利润峰值为2007年,彼时尚不过190.85亿元。

  另外,中远海控还在燃油采购领域,就把握住了市场低位时机,锁定了2020年至2021年两年的外贸低硫油源。

  2021年Q1,茅台、宁德时代净利润分别为139亿、19亿,最新市值分别为2.75万亿和1万亿。

  股价行至高处,市场对中远海控分歧加大,多家机构看高中远海控并调高其目标价。

  6月9日,中信建投预计中远海控2021/2022/2023年净利润分别实现775亿元、620亿元、533亿元,上调目标价至38元。

  6月16日,美银证券认为第三季行业将取得强劲表现,因需求急速增长,以及目前物流业瓶颈持续,预计运费仍有上升空间,推动市场提升预期。上调中远海控目标价至24港元。